| Coût logistique<o:p></o:p> | Inco term<o:p></o:p> | Caractéristiques / éléments de coûts<o:p></o:p> |
| Coût des produits achetés<o:p></o:p> | EXW<o:p></o:p> |
Prix achat de base au départ de l’usine ou du magasin de vente.<o:p></o:p> |
| Coût de l’emballage<o:p></o:p> |
L’emballage utilisé dépend non seulement de la nature du produit mais aussi du mode de transport principal choisi pour l’acheminement des produits. Une attention particulière doit être portée sur son poids et son volume qui sont les deux éléments essentiel qui influencent le calcul du fret (Prix du transport). <o:p></o:p> ----------<o:p></o:p> Principaux liens sur les notions d’emballage et conditionnement.<o:p></o:p>
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| Coût du Pré acheminement<o:p></o:p> | FCA<o:p></o:p> |
Le pré acheminement est la partie du transport qui précède un transport principal. Son coût est composé de l’ensemble des charges supportées du lieu d’achat des marchandises au magasin du transitaire qui généralement représente aussi le client. Lorsque le pré acheminement est composé de plusieurs transports successifs ou de modes différents, son coût est la somme des couts des transports successifs. <o:p></o:p> |
| Coût du dédouanement export<o:p></o:p> |
FCA<o:p></o:p> FAS<o:p></o:p> |
Il est dépend de la nature des produits et est constitué en partie d’une taxation fixe. La partie fixe dans le coût de dédouanement à l’export est le prix du dossier (ou de l’expédition), quelque soit la quantité ou la qualité des produits à expédier. <o:p></o:p> |
| Coût des opérations d’embarquement<o:p></o:p> | FOB<o:p></o:p> |
Le choix de la partie au contrat de vente qui supportera les charges liées aux opérations d’embarquement varie selonl’incoterm choisi. Lors d’un acheminement principal par voie maritime, un autre élément vient influencer cette répartition :les Liner Terms. Le coût des opérations d’embarquement se décompose en frais multiples, de manutention, stockage, documentaires, chargement… <o:p></o:p> |
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Coût du transport principal<o:p></o:p> |
CFR<o:p></o:p> |
Le choix du mode de transport principal est déterminant aussi pour l’organisation de la logistique interne. Parmi les facteurs qui influencent ce choix, on retient principalement le délai (durée du transport). <o:p></o:p> Un long délai de transport prolonge le délai d’approvisionnement. Au niveau de la logistique interne, cette situation peut être à l’origine de la constitution des stocks de sécurité ou de tailles de stock minimum importants. <o:p></o:p> Dans l’organisation du transport, il faut toujours rechercher le meilleur équilibres entre les coûts (coût du transport, frais d’approche, coûts des stocks) et les délais <o:p></o:p> ----------<o:p></o:p> Voir : Cotation et tarification du transport maritime international<o:p></o:p> Tarification, Cotation, Taxation du fret aérien<o:p></o:p> Politique d’approvisionnement des stocks<o:p></o:p> |
| Coût de l’assurance<o:p></o:p> | CIF<o:p></o:p> |
Toute marchandise destinée au transport doit être assurée. L’assurance des marchandises ou assurance des facultés couvre divers risques liés à l’opération de transport (casses, pertes, détérioration, avaries…). Elle s’étend généralement du lieu de chargement au lieu du déchargement. <o:p></o:p> ----------<o:p></o:p> Voir : Assurance liée au transport des marchandises <o:p></o:p> |
| Coûts des opérations de débarquement<o:p></o:p> | DAT<o:p></o:p> |
Le choix de la partie au contrat de vente qui supportera les charges liées aux opérations de débarquement varie selonl’incoterm choisi. Le coût des opérations de débarquement se décompose en frais multiples, de mise sous palan, manutention, stockage, documentaires… <o:p></o:p> |
| Coût de dédouanement import<o:p></o:p> | DAP<o:p></o:p> |
Le coût de dédouanement est composé des droits et taxes de douanes, auxquels s’ajoutent multiples frais liées aux formalités de déclaration en douanes.<o:p></o:p> ---------<o:p></o:p> Voir : Procédures douanières<o:p></o:p> |
| Coût du post acheminement<o:p></o:p> | DDP<o:p></o:p> |
Le post acheminement est la partie du transport qui succède à un transport principal. Son coût est composé de l’ensemble des charges supportées du lieu de débarquement des marchandises au magasin du client. Lorsque le post acheminement est composé de plusieurs transports successifs ou de modes différents, son coût est la somme des couts des transports successifs. <o:p></o:p> ----------<o:p></o:p> Pour le cas d’un post acheminement par voie ferroviaire (Camrail) :<o:p></o:p>
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| Coût de logistique inversée (Reverse logistic)<o:p></o:p> |
C’est une forme de coûts particuliers gérés dans toute entreprise qui intègre une activité de gestion des retours. Il s’agit généralement du retour des emballages (conteneurs, caisses, casiers…), du retour des produis sous traités… <o:p></o:p> La logistique inversée est composé d’opérations multiples de collecte, groupage, manutention, transport, stockage…<o:p></o:p> ----------<o:p></o:p> Voir le cas d’un transport par chemin de fer (Camrail) :<o:p></o:p>
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| Etape<o:p></o:p> | Caractéristiques / éléments de coûts<o:p></o:p> |
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Coûts d’entreposage,<o:p></o:p> Coûts des stocks<o:p></o:p> |
La constitution et la gestion des stocks sont à l’origine de multiples coûts. Ces derniers sont revus en détails dans deux principaux articles de ce site. <o:p></o:p> --------<o:p></o:p> Voir : Les couts de stockage<o:p></o:p> Le coût des magasins<o:p></o:p> |
| Coût de production<o:p></o:p> |
Le coût de production regroupe l’ensemble des charges occasionnées par la fabrication d’un produit. La détermination du coût de production par les méthodes comptable intègre le coût d’achat et les charges de production. <o:p></o:p> ---------<o:p></o:p> Voir : La détermination des coûts complets<o:p></o:p> Les méthodes comptables de calcul des coûts<o:p></o:p> |
| Coûts du parc de véhicule<o:p></o:p> |
Lorsqu’une entreprise dispose de son propre parc de véhicules, la gestion de ces derniers génère divers coûts administratifs (vignettes, assurances, licence…), de personnels, de maintenance des véhicules …. <o:p></o:p> ----------<o:p></o:p> Voir : La gestion du parc des véhicules<o:p></o:p> |
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